1月26日，随著(zhe)最後(hòu)一跨鋼箱梁頂推到位，臨猗黃河大橋工程建設取得重大突破——主橋鋼箱梁順利合龍，這(zhè)爲2024年項目通車運營打下了堅實基礎。這(zhè)是記者從省交通運輸廳獲悉的。

由中國(guó)鐵建投資集團投資、中國(guó)鐵建大橋局集團施工的臨猗黃河大橋是國(guó)家高速公路菏寶線G3511的控制性節點工程，也是我省高速公路路網“三縱十二橫十二環”的重要組成(chéng)部分，并被(bèi)交通運輸部列爲“平安百年品質工程”創建示範項目。

大橋全長(cháng)5427米，主橋采用等高度連續鋼箱組合梁，從山西、陝西兩(liǎng)側頂推平台對(duì)向(xiàng)頂推施工，連續頂推長(cháng)度、最大頂推長(cháng)度、頂推施工時(shí)同步控制千斤頂數量、耐候鋼使用量四項指标均爲世界第一。

臨猗黃河大橋是“智慧之橋”，工程建設期間，項目取得科研成(chéng)果30餘項。施工過(guò)程中，面(miàn)對(duì)灘槽不分明、縱斷線位高、地質條件差等諸多難題，項目始終堅持“實驗先行，方案預控，專家指導，科研支撐”管理理念，成(chéng)立創新工作室，創建智慧建造平台，借助“信息化、智能(néng)化”管理手段，确保大橋順利合龍。

臨猗黃河大橋是“生态之橋”，橫跨兩(liǎng)個國(guó)家級自然保護區、兩(liǎng)個省級自然保護區，涉及灘塗地有20多種(zhǒng)國(guó)家重點保護的一、二級鳥類。項目建設者開(kāi)展了施工影響及環保措施的科研立項，采用免塗裝耐候鋼、不透光折線形聲屏障、徑流系統、泥漿循環系統等措施，最大程度減少工程建設對(duì)原始生态環境的影響。 

該項目建成(chéng)後(hòu)，將(jiāng)完善晉南地區便捷智能(néng)、互聯互通的綜合交通網絡，使我省運城至陝西銅川通車時(shí)間由4小時(shí)縮短至2.5小時(shí)，更與母親河、保護區濕地、沿黃旅遊公路、沿岸曆史人文古迹縱橫貫通、交相輝映。

來源：山西日報